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地铁立柱有哪些重要性呢?
- 2019-11-18-

不知道您是否留意到,在长沙地铁每个车站周边方圆500米之内都挺立着多个瘦高身影,它们始终指向地铁车站的方向,这个“瘦高个”名叫“地铁站外引导立柱”。

它们通常都设置在道路交叉口、人行道、重要建筑出口等人流量较大的地点,以地铁站为中心,半径500米之内的范围内。其功能在于指引前往地铁站出入口方向,当乘客需要乘坐地铁时,可以通过站外引导立柱找到车站。

截止去年8月底,长沙地铁已经完成地铁2、4线所有车站站外共计413处引导立柱的安装工作。

可最近,长沙万路交通发现很多朋友在部分站外引导立柱遭肆意涂抹,甚至是破坏的现象。

在此,长沙万路交通提醒大家:

地铁站外引导立柱作用大,请您一定善待它!

另外,如果您发现地铁站外引导立柱有被破坏或污损的现象, 也希望您能将现场照片和具体位置私信发送过来,以便于及时维修。

地铁立柱在道路护栏配件中,它的承载力的计算方法是什么?

1、立柱、横梁、支撑等组件的截面几何尺寸(收罗宽度、板料厚度)比其长度尺寸要小良多,如:立柱的截面尺寸为 30×30mm~150×120mm不等,其节点长度尺寸在300mm~1200mm之间,基本比例在10倍以上;支撑的长宽比更大,有时可跨越100 倍,故可将结构中的组件作杆件简化措置。

2、组装式立柱与横梁之间的联接手法可以看作一种半刚性的联接,粗浅按照铰接办法措置。其实铰节点是组装式钢结构中的首要节点方法,关于焊接式货架系统需求作部分刚节点思索,理论上钢结构在任何荷载结果下,若不计杆件的变形,其几何外形与位置均僵持不变,也可将货架结构简化为钢架结构或桁架结构,这也是钢结构体可以用有限元进行分析措置的力学基础。

3、钢结构粗浅为超静定结构,由于部分结构组件存在大变形,需求经由超静定结构来添加约束,并经由一定的结构简化手段将静定结构的内力核算问题转化为每个单个组“杆”的内力核算问题。

以上就是我们长沙万路交通为大家分享的关于地铁外立柱的重要性以及计算它承载力的方法,如果大家有什么疑问,可以咨询我们哦~

 

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